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隧道复合防火设计
来源 : www.fumeijiasd.com   发布时间 : 2014-06-13
  隧道混凝土结构隔热层防火保护方法主要有喷涂防火涂料和敷设防火板。由于隧道结构的变形、漏水等因素使得防火涂料层易开裂和材料性能降低,不但影响防火效果,而且影响使用寿命;而使用敷设防火板方案,虽然适应了一定变形要求,但其拼缝、金属紧固件将部分热量传递到结构表面,造成表层结构损伤,施工和后续维修不便。
  隧道复合防火设计是一种用于水底隧道混凝土结构防火保护的系统措施,以特殊吊挂件吊挂金属龙骨的柔性方式,有效吸收因管片涨缩、沉降、变形等有害因素,使附着其上的防火结构不会被破坏;同时选用具备优良的抗冲击强度和抗折破坏荷载表面板材,有效吸收车辆高速进出、会车时的正、负压冲击波。
  防火保护材料有许多类型,防火板、内衬式防火混凝土、添加防火纤维的结构混凝土保护层、防火涂料等等。
  防火板防火板硅酸盐板材的主要成分一般是特级水泥、硅酸盐、珍珠盐和石英沙等。板材的厚度与防火性能成正比,特点是施工方便。例如比利时的保全公司生产的promat隧道防火板系列,在荷兰的vlake隧道、宁波常洪隧道、上海外环隧道、南京玄武湖隧道都以运用。
  内衬式防火混凝土内衬式防火混凝土主要成分是轻质混凝土、聚苯乙烯珠混合料及其它添加剂。这种材料可以喷涂、也可以制成预制板现场拼装,特点是可塑性好,特别适用于圆形隧道的拱顶。例如英国lightcem公司的耐特森系列产品,在瑞典的Gothenborg隧道,英国Dartford隧道和挪威的多条公路隧道中运用。
  隧道复合防火保护系统的性能特点不同于传统的防火保护措施,隧道复合防火保护系统具有如下特点。
  在防火性能方面本结构体的背温为200℃以内,可以有效保护混凝土层,解决混凝土耐火抗爆裂的问题;整个防火构件与管片接触最易导热的部分-吊挂件,仅占管片总面积的4.55%(每个吊挂件与管片的接触面积仅其余与管片接触的部分,均为导热系数极低的岩棉;使用相对较少的涨管螺钉,亦即直接将热传导给管片内钢筋的可能性较低,安全性相对提高。
  在结构方面,由刚性和柔性材料共同组成,防火结构不易被破坏以吊挂件吊挂金属龙骨的柔性方式,可以有效吸收因管片涨缩、沉降、变形等有害因素,使附着其上的防火结构不会被破坏;配合表面板材具备优良的抗冲击强度和抗折破坏荷载,可以有效吸收车辆高速进出、会车时的正、负压冲击波;表层板材接缝处以耐℃的无机胶填塞,使整个防火构件无任何薄弱点。在既有基础上,容易提高隧道防火等级。
  其它方面仅使用2.5只涨管螺钉,亦即必须破坏隧道内壁的程度较少;表面板全由无机材料组成,耐水且不会发生霉变,防火性能不会因材料受潮或发霉而衰减;组装、后续维修容易;可以任意调整安装高度,将隧道内其它附属设施如各种管线、伸缩缝等,一并纳入隧道复合防火保护系统的范围内保护,可以节省该部分的防火开支;另外,其强大的吊挂能力,可以在防火保护层上安装隧道内各种附属设施,而不影响既有的防火效能。

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